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走量合资紧凑车型 不如定价4万上下?降价救市或将常态化

发布时间:2019-09-08

  中国汽车流通协会的数据显示,8月,汽车经销商库存预警指数为59.4%,环比下降2.8个百分点,同比上升7.2个百分点。至此,库存预警指数已经连续12个月高于警戒线。

  对车市增长的高预期遭遇低增长,厂商心理落差明显。连续10年井喷、连续28年增长之后的低迷下滑,让很多企业不习惯,不甘心。更多企业进入降价走量促增长的节奏,降价信息刷屏。

  新浪汽车的数据显示,2019款桑塔纳1.5L手动风尚版国VI的市场指导价为8.69万元,经销商参考价已经下滑到5.65万元;2019款捷达梦想版1.5L手动时尚型的市场指导价为8.48万元,市场价已经下滑到5.51万元。

  就合资车来说,产品降价空间还有,成本下降的办法也有,没有必要牺牲产品品质降低价格。作为合资品牌,对产品的品质保障有诚信,有坚守,有底线,有更长远的布局和追求,不可能因为品质的牺牲让百年品牌毁于一旦。何况生产线下来的产品,发动机、变速箱和底盘等核心零部件已经成型,非常稳定,不可能再增加成本去向影响品质的方向作调整。

  合资企业目前降价的产品中,不能说都有利润,更不能说降价的产品都没有利润。进入中国30多年的老牌汽车巨头,设备工艺虽然经过改进,但总体上不需要大的投入。

  早在10多年前,业内人士郭俊峰先生就通过详细严密的测算,当时某合资品牌紧凑型车成本只有3万多元。

  现在,产品核心零部件采购有独家优势,连续数十年生产,红叶高手论坛366555。尤其是紧凑型主销车型,规模大,成本低,生产线不用花钱,制造检测设备不用花钱,这都是可以省掉的成本。

  北京现代伊兰特上市之前,内部曾有争论,有人建议把定价拉低到8万元,实际上定价高达13万元。即使到了现在,这类车型利润空间依然不小。118kj开奖现场开奖记录

  要知道,30年前,桑塔纳的价格是19万左右。生产一些经过改头换面的老车型,目前是坐享其成。这些企业完全有能力把燃油动力紧凑型主销产品价格调整到4万元上下。

  注销车型,市场销量巨大,成千上万地销售数十年,薄利多销,利润整体上也是很可观的,不会伤及企业利润。

  现在是市场倒逼企业把最后的价格空间奉献出来的时候了。没有市场的倒逼,企业是不会主动奉献出这部分利润的,就像桑塔纳,从20万下降到目前的六、七万,一步步的,无不是市场倒逼的结果。

  至于那些货不真价不实,物不美价不廉的车型,靠减配置牺牲品质拉低价格进行恶性竞争,这样的车子,经过市场严格的检验,很快就会原形毕露,结果肯定是整体被淘汰。

  豪华车市场在增长,这也是牺牲了一定利润空间的结果。奥迪A4L入门级车型35 TFSI 进取型,原价28.68万,已跌至22.98万。奥迪A4L的40 TFSI 时尚型,也从33.58万降至26.88万,优惠6.7万。不久前,凯迪拉克ATS-L仅18.99万起售,XTS也仅21.99万起售。宝马、奔驰的注销车型,销售终端价格优惠幅度都比较大。

  当然这些品牌抓住了消费升级的好机会。只要继续降价,销量还会持续。而一旦恢复原价,销量必受影响。

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